Mobility as a Service en regiecentrales: kansen voor verbinding

Redactie Forseti

Mobility as a Service en regiecentrales: kansen voor verbinding

VOOR INCLUSIE EN

ZELFREDZAAMHEID

Redactie Forseti

Verbinding tussen MaaS en regiecentrales

Forseti organiseerde samen met Mobycon deze denktanksessie die als thema had ‘De verbinding tussen MaaS en regiecentrales’. Het definiëren van beide begrippen bleek al direct een uitdaging. Er kwam een mooie vergelijking op tafel: “Regiecentrales zijn als Tafeltje Dekje, er wordt goed voor je (vervoer) gezorgd. MaaS is eigenlijk een soort Thuisbezorgd.nl, waar je zelf je type (mobiliteits)product en de leverancier kiest”. Tijdens de interactieve sessie ging men op zoek naar de verbindingskansen tussen beide onderwerpen, aan de hand van drie scenario’s:

  1. regiecentrales ontwikkelen zich tot MaaS-providers,
  2. MaaS-providers ontwikkelen zich ook richting de rol van regiecentrales en
  3. regiecentrales en MaaS providers blijven naast elkaar bestaan.

Uitkomsten

Belangrijke uitkomsten van de middag waren:

  • Ga voorlopig uit van de verdere ontwikkeling van MaaS en regiecentrale naast elkaar. Zorg er dan voor dat data zoveel mogelijk open is en dat taal en terminologie wordt gedeeld.
  • MaaS staat in Nederland nog in de kinderschoenen. Wanneer MaaS zich in de praktijk heeft bewezen, kijk dan wat de mogelijkheden zijn om er functies van de regiecentrale in onder te brengen.
  • Werk met de regiecentrales toe naar flexibiliteit voor de toekomst, waarbij geleidelijk steeds meer mobiliteitsopties naast het doelgroepenvervoer kunnen worden toegevoegd.

Alle deelnemers waren het er over eens dat MaaS en de regiecentrales een boeiend onderwerp vormen waar nog veel kennis en inzicht is te winnen in de toekomst. Met de denktanksessie hebben we daar samen weer een stapje in gezet. Daarbij gaat het niet alleen om het verbinden van de inhoud, maar ook om het leren kennen van de personen die in beide werelden een rol spelen. Ook dit laatste is erg goed gelukt tijdens de bijeenkomst. Al bij de kennismakingsronde bleek er voldoende gesprekstof te zijn om een hele middag mee te vullen. Al met een geslaagde bijeenkomst. Forseti en Mobycon blijven deze ontwikkelingen actief volgen en bekijken hoe deze bijeenkomst op een later moment een vervolg kan krijgen.

Download deze case als PDF hieronder:

Wil je meer weten?

Wij informeren je graag.  

Bekijk ook

Aanbesteden doelgroepenvervoer in 2027 of 2028? Start nu!

Gemeenten stellen het aanbesteden van doelgroepenvervoer regelmatig uit. Begrijpelijk, want de druk op capaciteit is hoog en er spelen veel andere prioriteiten. Toch is er een moment waarop uitstel niet meer onschuldig is, maar direct risico’s oplevert voor de continuïteit en kwaliteit van het vervoer. Dat moment ligt vaak eerder dan wordt gedacht.

Loopt het contract voor leerlingenvervoer of Wmo-vervoer af in 2027 of 2028? Dan is het antwoord simpel: start nu met de aanbesteding ervan.

Samenredzaamheid in mobiliteit bij gemeente Leiden: stap voor stap naar zelfstandigheid

Dagelijks vertrouwen honderden kinderen binnen de gemeente Leiden op leerlingenvervoer om op school te komen. Fijn voor ouders en kinderen dat zij hier gebruik van kunnen maken, maar het brengt ook stress met zich mee. Strakke planningen, lange ritten en weinig eigen regie. Voor ouders en kinderen kan die afhankelijkheid zwaar voelen. Samen met de gemeente Leiden werken we aan een andere aanpak door middel van het traject: Samenredzaamheid in mobiliteit. Een traject waarin kinderen en hun ouders samen ontdekken wat er wel mogelijk is.

Ravijnjaar 2028: kansen voor gemeenten

Het zogenoemde ravijnjaar is niet verdwenen, maar wel verschoven. Waar gemeenten zich lange tijd voorbereidden op een forse financiële terugval in 2026 door een verlaging van de financiële bijdragen vanuit het Rijk, is die scherpe daling in de praktijk doorgeschoven richting 2028.

Zeven mythen in het leerlingenvervoer anno 2026

Een jaar na ons oorspronkelijke blogbericht over de zeven mythen rondom leerlingenvervoer zijn de problemen in het leerlingenvervoer nog altijd even actueel. Recent besteedde EenVandaag opnieuw aandacht aan het onderwerp, waarbij de Kinderombudsman het nieuwe kabinet opriep om dringend actie te ondernemen. Jaar in jaar uit melden ouders problemen zoals te late bussen, vechtpartijen en stress bij kinderen in het speciaal onderwijs. Om dieper door te dringen tot de werkelijke knelpunten is het tijd om de mythen rondom leerlingenvervoer wederom door te prikken.

Aanbesteden doelgroepenvervoer in 2027 of 2028? Start nu!

Gemeenten stellen het aanbesteden van doelgroepenvervoer regelmatig uit. Begrijpelijk, want de druk op capaciteit is hoog en er spelen veel andere prioriteiten. Toch is er een moment waarop uitstel niet meer onschuldig is, maar direct risico’s oplevert voor de continuïteit en kwaliteit van het vervoer. Dat moment ligt vaak eerder dan wordt gedacht.

Loopt het contract voor leerlingenvervoer of Wmo-vervoer af in 2027 of 2028? Dan is het antwoord simpel: start nu met de aanbesteding ervan.

Samenredzaamheid in mobiliteit bij gemeente Leiden: stap voor stap naar zelfstandigheid

Dagelijks vertrouwen honderden kinderen binnen de gemeente Leiden op leerlingenvervoer om op school te komen. Fijn voor ouders en kinderen dat zij hier gebruik van kunnen maken, maar het brengt ook stress met zich mee. Strakke planningen, lange ritten en weinig eigen regie. Voor ouders en kinderen kan die afhankelijkheid zwaar voelen. Samen met de gemeente Leiden werken we aan een andere aanpak door middel van het traject: Samenredzaamheid in mobiliteit. Een traject waarin kinderen en hun ouders samen ontdekken wat er wel mogelijk is.