HaltetaxiRRReis volgens Rika, gebruiker van het eerste uur

Redactie Forseti

HaltetaxiRRReis volgens Rika, gebruiker van het eerste uur

VOOR INCLUSIE EN

ZELFREDZAAMHEID

Redactie Forseti

De haltetaxi is als halte-tot-halte deeltaxi vooral bedoeld als voor- en natransport van het reguliere openbaar vervoer. De provincie Gelderland wil hiermee de bereikbaarheid vergroten in de delen van Gelderland waar geen of zeer beperkt ov beschikbaar is. Rika maakt hier dankbaar gebruik van. 

Vrije tijd is me wel wat waard

Rika werkt in de zorg, in een verpleeghuis in Ammerzoden. “De afstand tussen huis en werk is te groot om te fietsen, daarom plan ik wekelijks drie tot vier ritten met de haltetaxi. Dat doe ik via de website, daar kan ik de ritten direct afrekenen met iDeal.

Ik kan ook gebruik maken van de buurtbus. Die is een stuk goedkoper, maar doet er veel langer over. Met de buurtbus zou ik er ruim een uur over doen. Met de haltetaxi ben ik in twintig minuten thuis. Die extra vrije tijd is me dat wel waard.

Voorheen reisde ik weleens met Versis, de voorloper van haltetaxiRRReis . Dat beviel ook prima, maar kostte wel bijna het dubbele van wat haltetaxiRRReis nu kost.” 

Over het algemeen tevreden over haltetaxiRRReis 

Door de vraag of Rika verbeterpunten voor haltetaxi kon bedenken, moest ze even denken aan de drie reserveringen die een half jaar geleden ineens verdwenen waren. 

“Dat was wel even vervelend. Als je klaar bent met werken, dan wil je naar huis. Helaas kwam de taxi niet opdagen. Na een belletje met de klantenservice bleek mijn reservering verdwenen. Een nieuwe reservering maken was mogelijk, maar dan moest ik een uur wachten. Ik denk dat het kinderziektes waren, want het is daarna nooit meer gebeurd gelukkig.”

Verder kan Rika geen verbeterpunten bedenken. De flexibiliteit is prettig en de chauffeurs zijn altijd vriendelijk. “Zometeen ga ik weer de ritten voor volgende week inplannen.”

Wil je meer weten?

Wij informeren je graag.  

Bekijk ook

Contract doelgroepenvervoer 2027 of 2028? Dit is het moment om te starten!

Gemeenten stellen het aanbesteden van doelgroepenvervoer regelmatig uit. Begrijpelijk, want de druk op capaciteit is hoog en er spelen veel andere prioriteiten. Toch is er een moment waarop uitstel niet meer onschuldig is, maar direct risico’s oplevert voor de continuïteit en kwaliteit van het vervoer. Dat moment ligt vaak eerder dan wordt gedacht.

Loopt het contract voor leerlingenvervoer of Wmo-vervoer af in 2027 of 2028? Dan is het antwoord simpel: start nu met de aanbesteding ervan.

Samenredzaamheid in mobiliteit bij gemeente Leiden: stap voor stap naar zelfstandigheid

Dagelijks vertrouwen honderden kinderen binnen de gemeente Leiden op leerlingenvervoer om op school te komen. Fijn voor ouders en kinderen dat zij hier gebruik van kunnen maken, maar het brengt ook stress met zich mee. Strakke planningen, lange ritten en weinig eigen regie. Voor ouders en kinderen kan die afhankelijkheid zwaar voelen. Samen met de gemeente Leiden werken we aan een andere aanpak door middel van het traject: Samenredzaamheid in mobiliteit. Een traject waarin kinderen en hun ouders samen ontdekken wat er wel mogelijk is.

Ravijnjaar 2028: kansen voor gemeenten

Het zogenoemde ravijnjaar is niet verdwenen, maar wel verschoven. Waar gemeenten zich lange tijd voorbereidden op een forse financiële terugval in 2026 door een verlaging van de financiële bijdragen vanuit het Rijk, is die scherpe daling in de praktijk doorgeschoven richting 2028.

Zeven mythen in het leerlingenvervoer anno 2026

Een jaar na ons oorspronkelijke blogbericht over de zeven mythen rondom leerlingenvervoer zijn de problemen in het leerlingenvervoer nog altijd even actueel. Recent besteedde EenVandaag opnieuw aandacht aan het onderwerp, waarbij de Kinderombudsman het nieuwe kabinet opriep om dringend actie te ondernemen. Jaar in jaar uit melden ouders problemen zoals te late bussen, vechtpartijen en stress bij kinderen in het speciaal onderwijs. Om dieper door te dringen tot de werkelijke knelpunten is het tijd om de mythen rondom leerlingenvervoer wederom door te prikken.

Contract doelgroepenvervoer 2027 of 2028? Dit is het moment om te starten!

Gemeenten stellen het aanbesteden van doelgroepenvervoer regelmatig uit. Begrijpelijk, want de druk op capaciteit is hoog en er spelen veel andere prioriteiten. Toch is er een moment waarop uitstel niet meer onschuldig is, maar direct risico’s oplevert voor de continuïteit en kwaliteit van het vervoer. Dat moment ligt vaak eerder dan wordt gedacht.

Loopt het contract voor leerlingenvervoer of Wmo-vervoer af in 2027 of 2028? Dan is het antwoord simpel: start nu met de aanbesteding ervan.

Samenredzaamheid in mobiliteit bij gemeente Leiden: stap voor stap naar zelfstandigheid

Dagelijks vertrouwen honderden kinderen binnen de gemeente Leiden op leerlingenvervoer om op school te komen. Fijn voor ouders en kinderen dat zij hier gebruik van kunnen maken, maar het brengt ook stress met zich mee. Strakke planningen, lange ritten en weinig eigen regie. Voor ouders en kinderen kan die afhankelijkheid zwaar voelen. Samen met de gemeente Leiden werken we aan een andere aanpak door middel van het traject: Samenredzaamheid in mobiliteit. Een traject waarin kinderen en hun ouders samen ontdekken wat er wel mogelijk is.