Mobility as a Service en regiecentrales: kansen voor verbinding

Redactie Forseti

Mobility as a Service en regiecentrales: kansen voor verbinding

VOOR INCLUSIE EN

ZELFREDZAAMHEID

Redactie Forseti

De opkomst van regiecentrales in het doelgroepenvervoer en de ontwikkelingen op het gebied van Mobility as a Service (MaaS) zorgen voor interessante dynamiek op het gebied van vraagafhankelijk vervoer. Het zijn echter vaak nog twee gescheiden werelden. Recent gingen zo’n 25 experts hierover met elkaar in gesprek tijdens een denktanksessie met als doel deze werelden bij elkaar te brengen. Alle deelnemers waren het er over eens dat MaaS en de regiecentrales een boeiend onderwerp vormen waar nog veel kennis en inzicht is te winnen in de toekomst.

Verbinding tussen MaaS en regiecentrales

Forseti organiseerde samen met Mobycon deze denktanksessie die als thema had ‘De verbinding tussen MaaS en regiecentrales’. Het definiëren van beide begrippen bleek al direct een uitdaging. Er kwam een mooie vergelijking op tafel: “Regiecentrales zijn als Tafeltje Dekje, er wordt goed voor je (vervoer) gezorgd. MaaS is eigenlijk een soort Thuisbezorgd.nl, waar je zelf je type (mobiliteits)product en de leverancier kiest”. Tijdens de interactieve sessie ging men op zoek naar de verbindingskansen tussen beide onderwerpen, aan de hand van drie scenario’s:

  1. regiecentrales ontwikkelen zich tot MaaS-providers,
  2. MaaS-providers ontwikkelen zich ook richting de rol van regiecentrales en
  3. regiecentrales en MaaS providers blijven naast elkaar bestaan.

Uitkomsten

Belangrijke uitkomsten van de middag waren:

  • Ga voorlopig uit van de verdere ontwikkeling van MaaS en regiecentrale naast elkaar. Zorg er dan voor dat data zoveel mogelijk open is en dat taal en terminologie wordt gedeeld.
  • MaaS staat in Nederland nog in de kinderschoenen. Wanneer MaaS zich in de praktijk heeft bewezen, kijk dan wat de mogelijkheden zijn om er functies van de regiecentrale in onder te brengen.
  • Werk met de regiecentrales toe naar flexibiliteit voor de toekomst, waarbij geleidelijk steeds meer mobiliteitsopties naast het doelgroepenvervoer kunnen worden toegevoegd.

Alle deelnemers waren het er over eens dat MaaS en de regiecentrales een boeiend onderwerp vormen waar nog veel kennis en inzicht is te winnen in de toekomst. Met de denktanksessie hebben we daar samen weer een stapje in gezet. Daarbij gaat het niet alleen om het verbinden van de inhoud, maar ook om het leren kennen van de personen die in beide werelden een rol spelen. Ook dit laatste is erg goed gelukt tijdens de bijeenkomst. Al bij de kennismakingsronde bleek er voldoende gesprekstof te zijn om een hele middag mee te vullen. Al met een geslaagde bijeenkomst. Forseti en Mobycon blijven deze ontwikkelingen actief volgen en bekijken hoe deze bijeenkomst op een later moment een vervolg kan krijgen.

Download deze case als PDF hieronder:

Wil je meer weten?

Wij informeren je graag.  

Bekijk ook

Ravijnjaar 2028: kansen voor gemeenten

Het zogenoemde ravijnjaar is niet verdwenen, maar wel verschoven. Waar gemeenten zich lange tijd voorbereidden op een forse financiële terugval in 2026 door een verlaging van de financiële bijdragen vanuit het Rijk, is die scherpe daling in de praktijk doorgeschoven richting 2028.

Zeven mythen in het leerlingenvervoer anno 2026

Een jaar na ons oorspronkelijke blogbericht over de zeven mythen rondom leerlingenvervoer zijn de problemen in het leerlingenvervoer nog altijd even actueel. Recent besteedde EenVandaag opnieuw aandacht aan het onderwerp, waarbij de Kinderombudsman het nieuwe kabinet opriep om dringend actie te ondernemen. Jaar in jaar uit melden ouders problemen zoals te late bussen, vechtpartijen en stress bij kinderen in het speciaal onderwijs. Om dieper door te dringen tot de werkelijke knelpunten is het tijd om de mythen rondom leerlingenvervoer wederom door te prikken.

Samenredzaamheid in mobiliteit: kansen voor scholen en gemeenten

De druk op mobiliteit binnen het Sociaal Domein neemt toe. Tegelijk groeit de behoefte aan oplossingen die betaalbaar, flexibel én mensgericht zijn. Samenredzaamheid in mobiliteit biedt kansen voor scholen, gemeenten en gezinnen om vervoer anders te organiseren: met meer regie voor inwoners en minder afhankelijkheid van formele systemen. In dit blog laten we zien wat samenredzaamheid inhoudt en hoe dit in de praktijk werkt.

Slimme software leerlingenvervoer zorgt voor minder werkdruk voor gemeenten

Voor veel gemeenten is het organiseren van leerlingenvervoer een flinke klus. Het vraagt coördinatie, overzicht en duidelijke afspraken. Precies die zaken die onder druk komen te staan in het aanvraagseizoen (een piekperiode). Het gevolg? Werkdruk en stress bij medewerkers die vaak toch al met beperkte capaciteit werken.

Bij Forseti zien we dat de combinatie van slimmere processen en de juiste software gemeenten helpt om efficiënter leerlingenvervoer te organiseren en werkdruk te verlagen.

 

Ravijnjaar 2028: kansen voor gemeenten

Het zogenoemde ravijnjaar is niet verdwenen, maar wel verschoven. Waar gemeenten zich lange tijd voorbereidden op een forse financiële terugval in 2026 door een verlaging van de financiële bijdragen vanuit het Rijk, is die scherpe daling in de praktijk doorgeschoven richting 2028.

Zeven mythen in het leerlingenvervoer anno 2026

Een jaar na ons oorspronkelijke blogbericht over de zeven mythen rondom leerlingenvervoer zijn de problemen in het leerlingenvervoer nog altijd even actueel. Recent besteedde EenVandaag opnieuw aandacht aan het onderwerp, waarbij de Kinderombudsman het nieuwe kabinet opriep om dringend actie te ondernemen. Jaar in jaar uit melden ouders problemen zoals te late bussen, vechtpartijen en stress bij kinderen in het speciaal onderwijs. Om dieper door te dringen tot de werkelijke knelpunten is het tijd om de mythen rondom leerlingenvervoer wederom door te prikken.